毕业的实习总结

毕业的实习总结(15篇)

总结是指对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况进行分析研究，做出带有规律性结论的书面材料，它可以帮助我们有寻找学习和工作中的规律，让我们一起来学习写总结吧。那么你真的懂得怎么写总结吗？下面是小编为大家整理的毕业的实习总结，希望能够帮助到大家。

一、前言

为使我从实践中对自己从事的行业获得一些感性认识，为今后专业的学习打下坚实的基础。实习不仅会让我们学到了很多在课堂上学不到的知识，还将使我们开阔视野，增长见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通过四个星期的生产实习会使我更深入地接触专业知识，进一步了建筑工程技术的重要性，了解发现工程施工管理过程中存在的问题、理论和实际相冲突的难点问题，并完成实习报告，学会综合运用所学知识，提高分析和解决专业问题能力

二、工程概况

工程位置：广东省肇庆市

建设单位：肇庆高新区东江房地产有限公司工程名称：锦江盛世

本工程为高层建筑，共有五个单元，全楼建筑面积6102．3平方米，总建筑面积32194．4平方米，建筑高度90．6米，一单元高28层，三四单元27层，二五单元25层，该楼主体实际设计年限为50年，建筑耐火等级为二级，抗震防裂度为六度。

三、实习内容

3．1．模板施工

中型组合钢模板优于木模板，全钢大模板优于中型组合模板，因此确定了全钢大模板作为地下室外墙模板支设的方案。3．2混凝土试块评定

混凝土强度的检验评定方法主要有统计法和非统计法。

统计法主要满足以下条件：同一验收批批混凝土立方体抗压强度的平均值，混凝土地方台抗压强度标准值，验收立方体抗压强度的标准差。同一验收批混凝土立方体抗压强度的最小值。

非统计法：砂浆强度评定方法数理统计法，平均值设计强度等级，最小值。3．3．放线

放线就是把图上的防盗施工工地现场，根据各点到轴线的垂直距离量取。1）积水坑放线

为了做垫层，防水层等，积水坑的尺寸需要放大，而且积水坑开挖形状也不是长方体而是上宽下窄，以后在立模和地下室底板一起浇筑混凝土，防止应力集中。2）建筑物放线

建筑物的放线就是根据建筑物的主轴线控制点或者其它控制点，首先将建筑物的外墙轴线交点测设到实地上，并用木桩固定，钉上小钉作为标志，然后测设其它各轴线交点位置，再根据基础宽度和放坡标出基槽开挖线边界。在建筑的外墙轴线基础上，再根据建筑物平面图，将建筑物其它轴线测出来，在角点上放站，用经纬仪定向，用钢尺量距，依次定出交点。3．4桩的沉降观测

施工员在开工的是就在附近的固定物上引入了标高基准点，施工现场的各种标高都是根据这个标高基准点来控制的，沉降量根据测得桩顶到基准点的高差变化来确定的。基坑四周已经根据设计定好的若干个观测点，将水准仪中心对准观测点，求其平均标高，再测得桩顶的相对标高，就可以求得桩顶到已知点点额高度，将其与上次测的高度差比较就可以求出沉降量了。3．5混凝土浇注

由于基坑筏厚度在1．2M以上属于大体积混凝土，因此需要通过技术措施解决由于水化热造成的温度裂缝问题，主要措施如下

1）通过减少水泥用量增加粉煤在使用量上减少水化热直接的热量排放。2）在混凝土内部热值每层30CM间距40CM的钢管进行冷水循环降温。3）使用低坍落度混凝土减少用水量。

4）混凝土浇筑完毕用一层塑料薄膜两层30CM厚草席子覆盖以达到养护及降低内部温

差的目的。

5）设置测温孔密切关注温度变化。

四、实习取得的经验及收获

本此实习最大的收获就是学会了适应环境。通过这次实习我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。

通过这次实习使我对建筑方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图能力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工

时的安全问题，在放线时哪些地方该考虑实际施工中的问题。达到能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。没有这次实习也许只是用书本上的理论知识，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己看到的图纸是否能施工。工地虽苦，但能学的`是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。

实习一个月后有必要好好总结一下，首先，通过这个月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过亲身经历，使我近距离的观察了整个建筑的构造过程，学到了很多很适用的具体施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。

大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。短短一月的实习生活中，让我学会了不少东西，会对我以后工作有很大帮助的，这是我人生的第一次走入社会，第一次走向工作，感觉生活真的很不容易。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。

总结一句话：吃得苦中苦，方为人上人。

五、存在的不足及建议

在这个实习期间，我认识到了自己有一些的不足：

1、感觉自己遇到的困难比较多，这些是自己在学校的基础理论知识不够扎实，还有就是还不能灵活运用书本知识，只知道纸上谈兵。

2、自己不能很好地从一个天之骄子的大学生到一个项目部施工员的这个转变，但是后面好了，适应性还有待提高。

建议：

1、在实习期间应该组织所有同学在一起定期进行实习交流。

2、应提高公司员工的专业知识，多参观先进施工方法、施工工艺，杜绝现场操作中的习惯性违章的行为，树立公司安全文明的良好形象。

虽然工作的时间不长，短短的几个月对于我来说是非常宝贵的，是一次重要的经历，通过这次实习，我总结出以下几点：

1、态度决定一切。

尤其是做销售的，我就是一个典型的列子，到公司一个多月了才卖出去一个单子 ……此处隐藏18031个字……控制使用基础皮杆来控制的。基础皮数杆使一根木制的杆子，在杆上事先按设计尺寸将砖灰缝厚度画出线条，并标明±0，防潮层等的标高位置。

4、基础面标高检查。基础施工结束以后，一定要检查基础面是否水平，其标高是否达到设计要求，检查方法是在基础上适当位置安置水准仪，分别在基础的四角和其他轴线交点竖立水准尺，若水准仪的各处水准标尺的续数一样，则说明基础面水平，否则哪处标尺读数小就说明哪处高，说明基础面低

5、基础面直角的检查。因为一般的建筑物都呈矩形，所以基四角应为直角。具体检查方法：在轴线(或墙边线)四周交点上安置经纬仪，以一个边的轴线(或墙线)定向，测定另一个边上的轴线(或墙边线)之间的夹角。

第二周主要学习一些土方开挖的注意事项，主要有：

1. 开挖过程中，严格控制开挖尺寸，基坑底部的开挖宽度要考虑工作面的增加宽度，并在开挖过程中试打钎，避免大面积的二次开挖。施工时尽力避免基底超挖，个别超挖的地方经设计单位给出方案用级配砂石回填。

2. 尽量减少对基土的扰动，若基础不能及时施工时，可预留200~300mm土层不挖，待作基础时再挖

3. 开挖基坑时，有场地条件的，一次留足回填需要的好土，多余土方运到弃土处，避免二次搬运。

4. 土方开挖时，要注意保护标准定位桩、轴线桩标准高程桩。要防止邻近建筑物的下沉，应预先采取防护措施，并在施工过程中进行沉降和位移观测。

第三周要学习一些涂料防水层的施工的一些规定和要求，具体如下：

①涂料涂刷前应先在基面上涂一层与涂料相容的基层处理剂。

②涂膜应多遍完成。涂刷应待前遍涂层干燥成膜后进行。

③每遍涂刷应交替改变涂层的涂刷方向，同层涂膜的先后搭接宽度宜为30～50mm。

④涂料防水层的施工缝应注意保护，搭接接缝宽度应大于100mm，接除前应将其甩在表面处理干净。

⑤涂刷程序应先做转角处穿墙管道，变形缝等部位的涂料加强层后进行大面积涂刷。

⑥涂料防水层中铺贴的胎体增强材料，同层相邻的搭接宽度应大于100mm，上下层接缝应错1/3副宽。

⑦涂料防水层的施工质量检验数量应按涂层面积每100平方米抽查一处，每处10平方米且不得少于3处。

⑧保护层要求与卷材防水层一样。

第四周防水层的保护层已经基本上完成了，这周有大量的钢筋进场，要开始地梁，底板，承台布筋了!工地上也进了许多拉钢筋，弯钢筋和制作机械连接接头的机器设备，做出各种所需的钢筋形状放到工地上使用。钢筋运到工地时，应有出厂质量说明书或试验报告单，并按品种，批号及直径分批验收，每批质量热轧钢筋不超过60t,冷轧带肋钢筋为50t冷轧扭筋为10t，验收内容包括钢筋标牌和外观检查，并按有关规定取样进行机械性能试验。进场后钢筋在运输和储存时不得损坏标志，并应根据品种，规格按批分别挂片堆放，并标明数量，钢筋加工一般集中在车间采用流水作业法进行，然后运至现场进行安装和绑扎，钢筋加工过程包括调直，切断，镦头，弯曲，焊接，机械连接和绑扎等。

为期四周的实习就要结束了，生活并不简单，我们勇往直前!再苦再累，只要坚持做着，总会有笑的一天。这周我最开心最有成就的一件事情就是自己去送试!每次都和师傅去，只是帮忙，这次师傅把任务交给了我，我既开心又害怕，很矛盾，因为第一次所以怕有什么差错，心想一定不要有什么差错啊!送试材料比较多，幸亏有司机帮忙，阳光热得很啊!全身都是汗，真的很辛苦，不过还好，很顺利的，每次去的时候工作人员的态度很差，这次不但不差反而带微笑，感觉很舒服，师傅交给我的任务全完成了，对自己对的事情很满意!让我对未来的工作有了更大的信心，我相信在未来的生活中我会做的更好，现在是学知识的时候要踏踏实实的，酸甜苦辣都是营养，成功失败都是收获!

我是一名刚加入海事队伍的新人，近日参加了有关船舶安检的培训，让我有机会对船舶安检工作进行全面的学习与体验。通过学习，我体会到新海事人，在船舶安检工作的学习中必须注意的几点细节。

一、由浅入深，初窥安检

安检，暨船舶安全检查，是海事监管的一项基础工作。在我眼中，这项工作神秘而且复杂，涉及到船员是否胜任（实操检查与船员证书检查），船舶设备是否符合要求，所需配备资料是否完整，各个证书是否规范等。而关于船舶安检的权威解释，根据于20xx年10月29日经第10次交通运输部部务会议通过，自20xx年3月1日起施行的“中华人民共和国船舶安全检查规则”，“船舶安全检查”，是指海事管理机构按照该规则规定的程序，对船舶技术状况、船员配备及适任状况等进行监督检查，以督促船舶、船员、船舶所有人、经营人、管理人以及船舶检验机构、发证机构、认可组织等有效执行我国法律、行政法规、规章，船舶法定检验技术规范，以及我国缔结、加入的有关国际公约的'规定。按照检查目标不同，具体又可分为船旗国监督和港口国监督，暨FSC（flag state control）与PSC（port state control），其中PSC检查是指港口国对进入其港口的外国籍船舶实施的以船舶技术状况、操作性要求、船舶配员以及船员的生活和工作条件为检查内容的，以确保船舶和人命财产安全、防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制。学习船舶安检必须理论联系实践，从细节入手，循序渐进。

二、以点带面，粗中有细

一名新海事人，很难在短时间内掌握船舶安检。因为涉及到船舶安检的相关规范数量繁多，对应龙骨安放日期，所适用的安检规则也不尽相同，并且在同一规则里的要求也不尽相同。针对这一情况，培训班特别制定了详细的培训方案，一是分模块重点研究，以点带面；二是坚持自学与现场教学相结合的原则，注重培养现场检查方法，每天我都跟随老师进行船舶安检，通过各位老师的现场教学，提高对公约、规则条款的理解；同时对船舶安检也有了更直观的印象。三是深入研究，分享交流。老师要求我们在培训结束后继续加强对自己所选的船舶安检模块的研究，尤其针对公约，各个规则之间的异同进行归纳整理。并会定期召集我们开展研讨会，相互交流各自的研究成果，相互学习，讨论，建立起船舶安检培训的长效机制。这种以点带面的教学方式，让我的船舶安检技能得到了很大的提高。

三、以苦为乐，严谨执法

20__年的夏天连续高温，船舶甲板上的温度高达摄氏60度以上，老师带领我钻进救生艇内细致的检查，对里面的高温浑然不觉，似乎身上的那件“白衬衣”就是一件隔热服，他们便是桑拿天里“船舶安检人”。从老师身上，我学到了许多书本上没有的知识。让我映象最深刻的是老师的那份责任心，正是这份责任心，让他们在烈日下依旧耐心细致；也正是这份责任心，让他们拿起一本本公约细心研读；还是这份责任心，让一艘艘巨轮安全出发，船行如歌。这份责任心，正是我这个新海事人需要学习的地方。

通过培训我对船舶安检工作有了更深的了解，也深刻理解做为一个海事执法人的责任。在以后的工作中，我会加强学习，将这次培训的收获应用到实际工作中，更好的为水上安全监管工作贡献力量。